Maersk Line กล่าวในวันนี้ (17 กรกฎาคม) ว่าวิกฤตทะเลแดงได้แพร่กระจายออกไปนอกเครือข่ายเอเชีย-ยุโรปแล้วและกำลังส่งผลกระทบต่อพอร์ตโฟลิโอทั่วโลกทั้งหมดของบริษัท
Vincent Clerc ซีอีโอของบริษัทอธิบายว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าจะเป็นความท้าทายสำหรับผู้ประกอบการและธุรกิจ เนื่องจากสถานการณ์ในทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไปจนถึงไตรมาสที่สามของปี 2024
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว บริษัทเดินเรือของเดนมาร์กรายนี้ประสบกับการโจมตีของกลุ่มฮูตีอีกครั้งเมื่อเรือแมร์สก์ เซนโตซา ที่ติดธงสหรัฐฯ รอดพ้นจากการทำลายล้างหลังจากถูกยิงด้วยขีปนาวุธ
Clerc กล่าวว่าการอ้อมเรือรอบๆ แหลมกู๊ดโฮปเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้า ขณะนี้จำเป็นต้องมีเรือเพิ่มเติมอีกสองถึงสามลำสำหรับแต่ละเครือข่ายบริการ สิ่งนี้ทำให้อุปทานของระวางเรือมีความเข้มงวดมากขึ้น ส่งผลให้อัตราการเช่าเหมาลำพุ่งสูงขึ้น
Clerc ตั้งข้อสังเกตว่า: "ทุกวันนี้ เรือทุกลำที่สามารถแล่นได้และเรือทุกลำที่ไม่ค่อยได้ใช้ในส่วนอื่น ๆ ของโลกก่อนหน้านี้ถูกนำไปใช้ใหม่เพื่อพยายามอุดช่องโหว่ มันช่วยบรรเทาส่วนหนึ่งของปัญหา แต่ยังห่างไกลจากการแก้ไข ปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมทั้งหมด รวมถึง Maersk ในเดือนหน้า เราจะสูญเสียตำแหน่งบางส่วน หรือขนาดของเรือจะแตกต่างไปจากปกติอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าความสามารถของเราในการตอบสนองทุกความต้องการจะลดลงด้วย "
คำแถลงของ Maersk กล่าวว่าสถานการณ์ปัจจุบันในทะเลแดงมีผลกระทบต่อการส่งออกของเอเชียมากกว่าการนำเข้าของเอเชีย
Maersk อธิบายว่า: "สาเหตุหลักมาจากประเทศในเอเชียเป็นผู้ส่งออกหลักของโลก และจีนเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดไปยังหลายประเทศในเอเชีย เส้นทางตะวันออกไกลและยุโรปผ่านคลองสุเอซได้รับผลกระทบโดยตรง และการหยุดชะงักของทะเลแดง ส่งผลกระทบต่อเส้นทางการค้าส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักได้ขยายตั้งแต่เส้นทางตะวันออกไกลไปจนถึงเครือข่ายมหาสมุทรทั้งหมด
"ยกตัวอย่างเครือข่ายโอเชียเนีย เครือข่ายการขนส่งทางเรือในโอเชียเนียได้รับผลกระทบจากความแออัดของศูนย์กลางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากท่าเรือเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อสินค้าในโอเชียเนียกับเครือข่ายทั่วโลกของ Maersk นี่เป็นเพราะกำลังการผลิตที่จำกัดซึ่งเกิดจากการขาดแคลนอุปกรณ์และการหยุดชะงัก ในทะเลแดง ซึ่งส่งผลกระทบต่อเส้นทางอื่นและศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า ความล่าช้าที่ท่าเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจทำให้เกิดการหยุดชะงักไปยังท่าเรือของออสเตรเลีย เนื่องจากเรือรวมตัวกันเมื่อมาถึง ส่งผลให้ต้องรอนานขึ้นและเกิดความล่าช้าอื่นๆ
ความแออัดและการหยุดชะงักได้ขยายจากศูนย์กลางไปยังท่าเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือและจีนแผ่นดินใหญ่ ทำให้เกิดความล่าช้า Maersk แนะนำว่าผู้ส่งออกในโอเชียเนียควรคำนึงถึงระยะเวลารอคอยสินค้าเพิ่มเติมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนห่วงโซ่อุปทานในช่วงเวลานี้
