เที่ยวบินตรงเป็นวิธีการแก้ปัญหาความแออัดและความจุ

เป็นพอร์ตในเอเชียและยุโรปแออัดหลังจากการโจมตีการขนส่งของ Houthi สายการเดินเรือกำลังขยายการโทรโดยตรงเพื่อดูดซับกำลังการผลิตส่วนเกินและรักษาตารางเวลาไว้

การวิเคราะห์การใช้งานเรือและบริการใหม่โดยที่ปรึกษา MDS Transmodal แสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการขนส่งกำลังปรับใช้เรือในบริการโดยตรงโดยมีการโทรเข้าท่าเรือน้อยลง เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าเนื่องจากความแออัด ช่วยให้พวกเขารักษาตารางเวลาได้ดีขึ้น

นักวิเคราะห์ Antonella Teodoro กล่าวว่า "ข้อมูลจากปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มต่อบริการโดยตรงในการขนส่งทางทะเลลึก โดยมี 'การหยุดชั่วคราว' ที่ชัดเจนในรูปแบบฮับและพูด ความยืดหยุ่นของเรือขนาดเล็กและการปรับใช้กำลังการผลิตเชิงกลยุทธ์ไปยังท่าเรือที่ไม่ใช่ศูนย์กลาง เน้นย้ำถึงกลยุทธ์การปรับตัวของอุตสาหกรรมเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไปท่ามกลางวิกฤตทะเลแดงที่กำลังดำเนินอยู่”

เวลาการเดินทางที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนเส้นทางจากช่องแคบ Bab el-Mandeb ผ่านแหลม Good Hope และการลดจำนวนท่าเรือในการหมุนเวียนบริการ สนับสนุนมุมมองที่ว่าสายการบินได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่จำกัดแต่สำคัญจากศูนย์กลาง- กลยุทธ์และการพูด

ดังที่แสดงในแผนภูมิด้านล่าง ความจุของกลุ่มยานพาหนะยังคงเติบโตเร็วกว่าความสามารถในการปรับใช้ตามกำหนดการตั้งแต่ประมาณไตรมาสที่สี่ของปี 2022 โดยมีช่องว่างระหว่างทั้งสองกว้างขึ้น

การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เกิดคำถาม Teodoro กล่าวเสริมว่า "นี่เป็นเพราะความชอบสำหรับโมเดลแบบ hub-and-spoke หรือการเปลี่ยนไปใช้บริการโดยตรงมากขึ้นหรือไม่"

จากการวิเคราะห์ของ MDS Transmodal ความจุที่ใช้ในปีนี้และจำนวนพอร์ตที่หมุนเวียน ดังแสดงในรูปที่ 2 เผยให้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางอย่างตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2023

แผนภูมิแสดงให้เห็นว่ากำลังการผลิตที่เรียกใช้พอร์ตเพียงสามถึงเจ็ดพอร์ตเพิ่มขึ้น 17% หรือ 400,000 TEU เป็น 2.8 ล้าน TEU และขณะนี้คิดเป็น 25% ของกำลังการผลิตทั้งหมด (ก่อนหน้านี้ 22%) ความสามารถในการหมุนเวียนที่เกี่ยวข้องกับพอร์ต 8-12 พอร์ตเพิ่มขึ้น 6% จาก 300,000 TEU เป็น 5.1 ล้าน TEU คิดเป็น 46% ของกำลังการผลิตทั้งหมด เพิ่มขึ้นจาก 44%

อย่างไรก็ตาม ความจุของลูปในบริการที่มี 13 พอร์ตขึ้นไปลดลง 11% หรือ 400,000 TEU เหลือ 3.2 ล้าน TEU และเมื่อส่วนแบ่งของกำลังการผลิตทั้งหมดลดลงจาก 33% เหลือ 29%

“เมื่อเจาะลึกลงไปถึงระดับท่าเรือ การใช้ความจุของพอร์ตฮับหลัก 25 พอร์ตของโลก (ส่วนใหญ่เป็นท่าเรือขนถ่าย) แสดงให้เห็นว่าจำนวนฮับที่มีความจุเพิ่มขึ้นนั้นต่ำกว่าจำนวนฮับที่มีความจุลดลงทุกปีในทุกบริการที่นำเสนอ” เทโอโดโรอธิบาย