“การกล่องขาดชั่วคราวในเอเชียจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อห่วงโซ่อุปทาน"
ผลกระทบของวิกฤตทะเลแดงต่อห่วงโซ่อุปทานกำลังค่อยๆ ขยายตัว ข่าวล่าสุดคือเอเชียอาจประสบปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์
เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบัน วิกฤตทะเลแดงเป็นเรื่องยากที่จะแก้ไขได้อย่างเหมาะสมในระยะเวลาอันสั้น และการออกนอกเส้นทางของเรืออาจกลายเป็นบรรทัดฐานในช่วงระยะเวลาหนึ่ง
ตามรายงานของหน่วยงานวิเคราะห์อุตสาหกรรม Sea-Intelligence เนื่องจากทางอ้อมรอบๆ Cape of Good Hope อุตสาหกรรมการขนส่งคาดว่าจะลดความสามารถในการขนส่งที่มีประสิทธิภาพลง 1.45 ล้านถึง 1.7 ล้าน TEU คิดเป็น 5.1% ถึง 6% ของปริมาณการขนส่งทั่วโลกทั้งหมด ความสามารถในการจัดส่ง
ผลกระทบโดยตรงของสิ่งนี้คือการขยายตารางการจัดส่ง ความล่าช้าของเรือ และการจำกัดการหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดส่งถึงจุดสูงสุดก่อนตรุษจีนที่กำลังจะมาถึง และความต้องการตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในตลาดเอเชียก็เพิ่มขึ้น
มีรายงานว่าบริษัทเดินเรือบางแห่งได้ขอให้โอนตู้คอนเทนเนอร์จากยุโรปและสหรัฐอเมริกากลับไปยังเอเชียให้ได้มากที่สุดในการเดินทางครั้งต่อๆ ไป
หน่วยงานนักวิเคราะห์ Vespucci Maritime กล่าวว่าในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา มีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 390,000 TEU กลับไปยังตะวันออกไกลจากยุโรปและชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาในปริมาณเต็มและว่างเปล่าทุกสัปดาห์ ซึ่งหมายความว่าปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่มาถึงท่าเรือในเอเชียก่อนตรุษจีนจะอยู่ที่ 780,000 TEU น้อยลงกว่าเดิม
สำหรับการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ที่อาจเกิดขึ้น Vespucci Maritime เชื่อว่าการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ชั่วคราวในเอเชียจะมีผลกระทบอย่างมากต่อห่วงโซ่อุปทาน
เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของตลาดนี้ บริษัทขนส่งสินค้ากล่าวว่า "หากกล่องเปล่าขาดแคลน ไม่มีทางที่ดี กล่องมาก่อนได้ก่อน"
เป็นที่เข้าใจกันว่าบริษัทเดินเรือได้ส่งคำสั่งซื้อกับผู้ผลิตตู้คอนเทนเนอร์ และมีกำหนดคำสั่งซื้อของผู้ผลิตตู้คอนเทนเนอร์จนถึงเดือนมีนาคม 2024
