เมื่อปลายปี 2566 ได้รับผลกระทบจากวิกฤตทะเลแดงราคาค่าขนส่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราค่าระวางในเส้นทางยุโรปและอเมริกาเพิ่มขึ้นสองเท่าในเวลาเพียงหนึ่งเดือน พฤษภาคมเป็นช่วงนอกฤดูกาลแบบดั้งเดิมสำหรับตลาดการขนส่งระหว่างประเทศ แต่ในปีนี้สถานการณ์แตกต่างออกไป นับตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางยุโรปและอเมริกาโดยทั่วไปเพิ่มขึ้นเป็นเลขสองหลัก โดยอัตราค่าระวางเรือในบางเส้นทางพุ่งสูงขึ้นเกือบ 50% “มันยากที่จะหากล่อง” “สถานการณ์เกิดขึ้นอีกครั้ง
คนในวงการเชื่อว่าคลื่นราคาค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นนี้ได้รับแรงหนุนจากหลายปัจจัย เช่น สถานการณ์ในทะเลแดง ความเร่งรีบในการส่งออกของบริษัทการค้าต่างประเทศ และเจ้าของเรือที่ขึ้นราคา คาดว่าอัตราค่าระวางจะยังคงผันผวนอยู่ในระดับสูงในระยะสั้นแต่จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องอย่างมีนัยสำคัญ การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางนี้จะเกิดขึ้นได้ไม่นานและคาดว่าจะบรรเทาลงภายในสามเดือน
“เมื่อพิจารณาถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในรอบปัจจุบันของเส้นทางหลักๆ ของยุโรปและอเมริกา ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และเมื่อสิ้นสุดการระงับนอกฤดูกาล การเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งใหม่โดยบริษัทขนส่ง และการสิ้นสุดของระยะสั้น - การเร่งด่วนระยะยาวสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ และอุปกรณ์กักเก็บพลังงาน คาดว่าจะไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกต่อไปในอนาคต รากฐานของตลาด” Zhong Zhechao ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ One Shipping กล่าว
เมื่อ CMA CGM ของฝรั่งเศสประกาศรายงานทางการเงินประจำไตรมาสแรก บริษัทคาดการณ์ว่าในขณะที่การส่งมอบเรือใหม่เร็วขึ้น ความสามารถในการขนส่งทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น และอัตราการขนส่งคาดว่าจะลดลงในอนาคต “สถานการณ์ในทะเลแดงดูดซับกำลังการผลิตใหม่เกือบทั้งหมดที่ออกสู่ตลาดในไตรมาสแรก” รามอน เฟอร์นันเดซ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของบริษัท กล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์ เขาคาดว่าอัตราค่าระวางเรือจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความขัดแย้งในระดับภูมิภาคและความต้องการของผู้บริโภคที่แข็งแกร่ง มันจะตกในช่วงครึ่งหลังของปีนี้”
นอกเหนือจาก CMA CGM แล้ว Maersk ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งระหว่างประเทศยังได้คาดการณ์เมื่อเร็วๆ นี้ว่าจะมีความสามารถในการขนส่งส่วนเกินทั่วโลกโดยทั่วไปในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ ซึ่งหมายความว่าอัตราค่าระวางสินค้าจะลดลง
