ดัชนี World Container Composite ของ Drewry เพิ่มขึ้น 16% ในสัปดาห์นี้ เป็น 4,072 ดอลลาร์ต่อกล่อง โดยยังคงการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญตลอดเดือนพฤษภาคม และส่งผลให้ปริมาณการใช้ตู้คอนเทนเนอร์กลับมาสู่ระดับสูงสุดตลอดกาลของยุคโควิด-19 ในช่วงต้นศตวรรษนี้
ข้อจำกัดด้านอุปทานเนื่องจากการเบี่ยงเบนไปของทะเลแดง ประกอบกับแนวโน้มอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในหลายภูมิภาค ส่งผลให้ต้องเริ่มต้นฤดูกาลท่องเที่ยวตั้งแต่เนิ่นๆ ส่งผลให้อัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางหลักสายตะวันออก-ตะวันตกพุ่งสูงขึ้นในเดือนนี้สู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนกันยายน 2565 ความเจริญล่าสุดส่งผลกระทบเกือบทั้งหมดเส้นทางการจัดส่งสินค้าและแพร่กระจายไปยังละตินอเมริกา แอฟริกา และในเอเชีย
“เรากำลังเข้าสู่อาณาเขตระดับการแพร่ระบาด” Lars Jensen ผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษาด้านคอนเทนเนอร์ Vespucci Maritime เขียนบน LinkedIn เมื่อวานนี้ โดยสังเกตว่าเฉพาะในช่วงที่มีการระบาดของไวรัส COVID-19 เท่านั้น การขนส่งทางเรือก็ประสบกับการเติบโตอย่างมากเช่นเดียวกันในสามสัปดาห์
นักวิเคราะห์จากวาณิชธนกิจ Jefferies เขียนในบันทึกล่าสุดถึงลูกค้าว่า "การเปลี่ยนแปลงของตลาดในปัจจุบันมีความคล้ายคลึงกับช่วงปี 2021/2022 เมื่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันนำไปสู่การจำกัดกำลังการผลิต และจากนั้นก็จำกัดกำลังการผลิต การขาดแคลนนำไปสู่ความแออัดของกำลังการผลิต จากนั้นอัตราค่าระวางก็ถึงระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ "ปีนี้เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการค้าอย่างฉับพลัน ซึ่งนำไปสู่ข้อจำกัดด้านกำลังการผลิต และตอนนี้ได้นำไปสู่การขาดแคลนกำลังการผลิต แต่ระดับความแออัดในปัจจุบันยังคงอยู่ในระดับปานกลาง" พวกเขากล่าวเสริม เพื่อเปลี่ยนแปลงในขณะที่ผู้จัดส่ง/ผู้ค้าปลีกแย่งกันจองสินค้าที่มีอยู่ ขณะเดียวกัน อัตราสปอตก็อยู่ในระดับที่สูงเป็นประวัติการณ์แล้ว ยกเว้นช่วงระยะเวลาสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2564/2565”
ดัชนีสำคัญอีกดัชนีที่เผยแพร่ในวันนี้คือ Shanghai Container Freight Index (SCFI) เพิ่มขึ้น 7.25% ในสัปดาห์นี้มาอยู่ที่ 2,703.43 จุด ซึ่งเป็นจุดสูงสุดนับตั้งแต่เดือนกันยายน 2022
Judah Levine หัวหน้าฝ่ายวิจัยของแพลตฟอร์มการจองตู้สินค้า Freightos กล่าวว่า “เนื่องจากยุโรปมีแนวโน้มที่จะเริ่มวงจรการเติมเต็ม และผู้นำเข้าในอเมริกาเหนือจึงขยับความต้องการในช่วงฤดูท่องเที่ยวไปข้างหน้า เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับแรงงานหรือการหยุดชะงักในการขนส่งในทะเลแดงในปลายปีนี้” การเติบโตนอกฤดูกาล ความต้องการด้านการขนส่งในเอเชียกำลังสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมให้กับตลาดตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งกำลังตึงเครียดจากการย้ายเส้นทางทะเลแดง"
รายงานฉบับใหม่จากบริษัทที่ปรึกษา Maritime Strategies International (MSI) ของอังกฤษ ระบุว่า "การเพิ่มขึ้นของอัตราทั่วไป (GRI) โดยเรือเดินสมุทรหลักในวันที่ 1 และ 15 เมษายน และ 15 พฤษภาคม ก็มีส่วนทำให้อัตราสปอตพุ่งสูงขึ้นเช่นกัน" ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่ส่งผลให้ดัชนี MSI เพิ่มขึ้นคือสภาพอากาศเลวร้ายที่ท่าเรือจีนในเดือนนี้
