การหยุดชะงักของบริการอย่างรุนแรงที่เกิดจากเส้นรอบวง - แอฟริกามักทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับผลกระทบของความสามารถในการปรับใช้
ด้านล่างนี้คือฐานข้อมูล Outlook ความสามารถในการซื้อขายของ Sea-Intelligence ซึ่งแสดงให้เห็นความแตกต่างในกำลังการผลิตที่นำเสนอก่อนเกิดวิกฤติและภายใต้สถานการณ์ปัจจุบัน
แผนภูมิด้านล่างแสดงการเปลี่ยนแปลงจำนวนผู้โดยสารสะสมในเส้นทางตะวันออก/ตะวันตกหลัก 4 เส้นทางตั้งแต่กลางเดือนธันวาคมถึงปัจจุบัน
"เราจงใจไม่รวมกำลังการผลิตในอนาคต เนื่องจากจะทับซ้อนกับผลกระทบของเทศกาลตรุษจีน ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงสะสมในปัจจุบันจะ 'ชัดเจน' มากขึ้น แสดงถึงผลกระทบของทะเลแดง" นักวิเคราะห์ชาวเดนมาร์กกล่าว
ข้อสังเกตที่น่าสังเกตตามการวิเคราะห์ของ Sea-Intelligence คือ การลดกำลังการผลิตที่สำคัญที่สุดเมื่อเทียบกับการวางกำลังที่วางแผนไว้ในช่วงกลางเดือนธันวาคมนั้นเกิดขึ้นบนเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก
โดยเฉพาะเส้นทางชายฝั่งตะวันออกของเอเชีย-อเมริกาเหนือลดลง -7.5% ในขณะที่เส้นทางชายฝั่งตะวันตกของเอเชีย-อเมริกาเหนือลดลง -6.9% นอกจากนี้ ผลกระทบด้านกำลังการผลิตในเส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรปเหนือส่งผลให้หดตัว -4.9% ในขณะที่กำลังการผลิตบนเส้นทางการค้าเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียนลดลงเพียง -1.4%
“นี่แสดงให้เห็นว่าแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในตารางการเดินเรือ แต่ก็มีการลดกำลังการผลิตจากเอเชียไปยังยุโรปเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเนื่องจากวิกฤตทะเลแดง การลดกำลังการผลิตที่วัดได้ที่นี่ไม่ได้เป็นแบบรายปี แต่จะเป็นในช่วงกลางเดือนธันวาคม - แผนระยะยาวเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งที่ทำได้สำเร็จไปแล้ว น่าแปลกดังที่แสดงในรูป ผลกระทบมีมากกว่าในพื้นที่ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และเป็นเรื่องน่าสนใจอย่างยิ่งที่จะเห็นการลดกำลังการผลิตบนชายฝั่งตะวันตกของเอเชียและอเมริกาเหนือ" Sea-Intelligence อลัน เมอร์ฟี่ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าว
