บายพาส! ความแออัด! ราคาขึ้น! ความกดดันต่อท่าเรือในแอฟริกาเพิ่มขึ้นสองเท่า

เมื่อเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากความตึงเครียดในทะเลแดงยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง บริษัทขนส่งระหว่างประเทศจำนวนมากจึงเลือกที่จะหลีกเลี่ยงเส้นทางทะเลแดงแบบดั้งเดิมและแทนบายพาสแอฟริกา- สิ่งนี้ทำให้ท่าเรือในแอฟริกาหลายแห่งตกอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้น

ผู้ค้าและแหล่งอุตสาหกรรมกล่าวว่าความต้องการเชื้อเพลิงทางทะเลเพิ่มขึ้นในท่าเรือเช่นพอร์ตหลุยส์ในมอริเชียส ยิบรอลตาร์ หมู่เกาะคานารี และแอฟริกาใต้ โดยมียอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมากในเคปทาวน์และเดอร์บัน

นับตั้งแต่วิกฤตทะเลแดงเริ่มขึ้นในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน ราคาเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำที่จัดส่งในเคปทาวน์เพิ่มขึ้น 15% เป็นเกือบ 800 ดอลลาร์ต่อตัน ตามข้อมูลจาก Integr8 Fuels ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์เชื้อเพลิง เรือบางลำในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงล่วงหน้าในสิงคโปร์เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน

ในเวลาเดียวกัน ความแออัดได้เกิดขึ้นในท่าเรือบางแห่ง เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือในแอฟริกาหลายแห่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน

ณ ท่าเรือโคลัมโบ ซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญที่เชื่อมระหว่างแอฟริกา ตะวันออกกลาง และเอเชียตะวันออก จากสถิติของการท่าเรือศรีลังกา (SLPA) จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (TEU) ที่ท่าเรือจัดการในปี 2566 อยู่ที่ 6.94 ล้านตู้ เพิ่มขึ้น 2% จากปีก่อนหน้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากความตึงเครียดในทะเลแดง ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือโคลัมโบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเดือนธันวาคม จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือโคลัมโบจัดการเพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

“สายการเดินเรือจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังใช้ท่าเรือโคลัมโบเป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้า บางครั้งถึงกับขนย้ายสินค้าทั้งหมดไปยังเรือลำอื่นด้วยซ้ำ” เจ้าหน้าที่จากหน่วยงานกล่าว

โดยปกติท่าเรือโคลัมโบจะรองรับตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 5,000 ถึง 5,500 ตู้ต่อวัน แต่ตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว ความสามารถในการขนถ่ายรายวันเพิ่มขึ้นประมาณ 1,000 ตู้