การโจมตีอีกครั้งโดยกองกำลังติดอาวุธ Houthi บนเรือสินค้าในทะเลแดงได้ก่อให้เกิดความกังวลอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรม เรือ "MAERSK HANGZHOU" ถูกโจมตีสองครั้งในเวลาเพียง 24 ชั่วโมง และเกือบจะขึ้นเครื่องแล้ว เหตุการณ์นี้ทำให้ Maersk ซึ่งเดิมตั้งใจจะกลับมาใช้เส้นทางทะเลแดงต้องเลื่อนแผนออกไปอีกครั้ง บริษัทเดินเรือรายใหญ่ทั่วโลกอาจใช้เวลานานกว่านั้นในการกลับมาให้บริการเส้นทางผ่านคลองทะเลแดง-สุเอซ
ในช่วงต้นปีใหม่ 2567 ลูกค้าหลายรายกังวลว่าราคาค่าระวางสินค้าจะพุ่งสูงขึ้น และกำลังเจรจาอย่างเร่งด่วนกับคนในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์เกี่ยวกับการสั่งซื้อและจองพื้นที่ ซึ่งอาจก่อให้เกิดสงครามแย่งชิงสินค้าได้
เนื่องจากไม่สามารถกู้คืนเส้นทางทะเลแดงได้ในขณะนี้ บริษัทขนส่งจึงเริ่มกำหนดให้สินค้าที่เดิมวางแผนจะจัดส่งไปยังทะเลแดงเพื่อเปลี่ยนเส้นทาง ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการส่งสินค้าเดิม และต้องขยายเวลาการขนส่งผ่านแหลมกู๊ดโฮป หากลูกค้าไม่ตกลงที่จะเปลี่ยนเส้นทาง พวกเขาจะถูกขอให้นำสินค้าออกจากตู้และส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ หากตู้คอนเทนเนอร์ยังว่างอยู่ จะต้องชำระค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการใช้งานระยะยาว เป็นที่เข้าใจกันว่าจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 1,700 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทุก ๆ 20 ฟุต และจะมีการเรียกเก็บเพิ่มอีก 2,600 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ทุก ๆ 40 ฟุต
คนในวงการโลจิสติกส์ชี้ให้เห็นว่าบริษัทขนส่งยังคงเผชิญกับภัยคุกคามจากกลุ่มติดอาวุธฮูตีเมื่อล่องเรือในทะเลแดง ตามรายงานจากต่างประเทศ Maersk ได้ตกลงที่จะเพิ่มเงินเดือนลูกเรือเป็นสองเท่าเพื่อเป็นค่าอันตรายสำหรับการเดินเรือในทะเลแดง นักวิเคราะห์เชื่อว่าสิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าแม้ว่าบริษัทขนส่งจะกลับมาให้บริการในเส้นทางทะเลแดงอีกครั้ง ต้นทุนที่จำเป็นจะไม่ลดลง และในท้ายที่สุดก็ยังคงต้องตกเป็นภาระของลูกค้า
ภายใต้แรงกดดันของสงครามและการโจมตี สำหรับลูกค้า หากไม่มีข้อได้เปรียบด้านราคา แม้ว่าสินค้าจะมาถึงค่อนข้างเร็ว แต่การผ่านทะเลแดงก็สูญเสียความน่าดึงดูดไป ลูกค้าต้องการจัดส่งสินค้าให้เร็วที่สุด และสิ่งสำคัญคือต้องเลือกเดินไปรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป เพื่อส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย
เนื่องจากวิกฤตทะเลแดงเป็นเหตุการณ์ชั่วคราว สินค้าบางส่วนที่ได้รับสัญญาให้ผ่านคลองสุเอซยังคงเลือกที่จะรอการเปิดทะเลแดง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความไม่แน่นอนในการเริ่มเดินเรือต่อ บริษัทขนส่งจึงได้ออกประกาศขอให้ลูกค้าเลือกว่าจะคืนตู้สินค้าหรือยินยอมเปลี่ยนเส้นทาง หากไม่ส่งคืนคอนเทนเนอร์ จะต้องชำระค่าธรรมเนียมการใช้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติม
นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมการขนส่งชี้ให้เห็นว่าตลาดการขนส่งอยู่ในภาวะถดถอยมาเกือบหนึ่งปี โดยมีการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ช้าและสินค้าคงคลังต่ำเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งก่อน ตอนนี้เราได้เผชิญกับเหตุฉุกเฉินเช่นนี้อีกครั้ง ไม่เพียงแต่อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะต้องตอบสนองอย่างครอบคลุม แต่ผู้ส่งออกทุกรายก็ตื่นตัวเช่นกัน อุตสาหกรรมทั้งหมดถูกจับตามอง ดัชนีค่าระวาง SCFI ล่าสุดยังยืนยันทางอ้อมว่าอัตราค่าระวางที่เพิ่มสูงขึ้นได้กลายเป็นความจริงแล้ว
