ความโกลาหลของตู้คอนเทนเนอร์: สิ่งที่ผู้ขนส่งทางทะเลต้องรู้

สินค้าคงเหลือปกติเพื่อกันตัวเองจากการหยุดชะงักของอุปทานที่อาจเกิดขึ้นจากไวรัสระลอกที่สอง

ความสามารถในการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกที่ลดลงพร้อมกับความต้องการอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล (PPE) ที่เพิ่มสูงขึ้นได้เพิ่มปริมาณและความเครียดให้กับเส้นทางเดินเรือ

ตู้คอนเทนเนอร์ถูกสะสมไว้ในสหรัฐอเมริกาออสเตรเลียและอังกฤษเนื่องจากผู้ให้บริการไม่เต็มใจที่จะดูดซับค่าบริการปลายทางที่พวกเขาเผชิญเมื่อส่งของว่างกลับไปยังประเทศจีน แต่ตอนนี้ผู้ให้บริการกำลังเผชิญกับข้อกล่าวหาที่ขัดแย้งกัน: ผู้ให้บริการบางรายกล่าวหาว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าคืนตู้คอนเทนเนอร์ช้าลงโดยจัดลำดับความสำคัญของพื้นที่สำหรับการจ่ายสินค้าด้วยปริมาณสินค้าที่ไม่เพียงพอที่จะเติมเต็มสต็อกตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศจีน ในขณะเดียวกันไฟล์หน่วยงานกำกับดูแลการเดินเรือของสหรัฐฯกำลังตรวจสอบว่าสายการบินกำลังนำตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าออกอย่างรวดเร็วหรือไม่และนำกลับขึ้นเรือที่ออกเดินทางก่อนที่จะสามารถบรรทุกผลิตภัณฑ์จากฟาร์มของสหรัฐฯและสินค้าส่งออกอื่น ๆ ในภูมิภาคเอเชียได้

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่จีนและสหรัฐอเมริกา เวียดนามและไทยกำลังประสบปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ในกรณีของเวียดนามสถานการณ์รุนแรงที่สุดที่โฮจิมินห์ซิตี้ ความแออัดของท่าเรือในออสเตรเลียมีส่วนทำให้ฤดูการเดินเรือใกล้เข้ามา

ตู้คอนเทนเนอร์ในแอฟริกาและอเมริกาใต้มักจะกลับมาที่เอเชียโดยอ้อม - โดยจะไปยุโรปหรือสหรัฐอเมริกาก่อนกลับ ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากในแอฟริกาและอเมริกาใต้มีขนาดเล็กกว่ากล่อง 20 ฟุต แต่การจราจรสามทางกลับช้าลง

ตู้คอนเทนเนอร์บางส่วนถูกนำออกจากวัฏจักรปกติในฤดูใบไม้ผลิและต้นฤดูร้อนโดยผู้นำเข้าในสหรัฐฯใช้สำหรับจัดเก็บสินค้าเช่นเสื้อผ้าสำหรับฤดูใบไม้ผลิซึ่งไม่มีความต้องการหรือมีพื้นที่จัดเก็บ

เดือนแห่งความแออัดของท่าเรือในชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯและที่อื่น ๆ ส่งผลให้การฟื้นตัวช้าลงพร้อมกับผู้นำเข้าที่เพิกเฉยต่อเวลาตอบสนองปกติ 3-5 วัน จนถึงขณะนี้เจ้าของตู้คอนเทนเนอร์หลายรายไม่เต็มใจที่จะกำหนดบทลงโทษกับผู้นำเข้ารายใหญ่ที่ไม่สามารถส่งคืนกล่องได้ตรงเวลา