อัตราค่าขนส่งทางทะเลลดลงเมื่อกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น

การหยุดทำงานครั้งใหญ่ที่เกิดจากการอัพเดท Crowdsrike ล่าช้าหรือยกเลิกเที่ยวบินหลายพันเที่ยวบินทั่วโลกในช่วงสุดสัปดาห์สนามบินที่หมดอำนาจและระบบสายการบิน

ในขณะที่หลาย ๆ คน แต่ไม่ใช่ทั้งหมดผู้ให้บริการสามารถดำเนินการต่อได้ค่อนข้างเร็วคาดว่าการจัดส่งที่ได้รับผลกระทบจะได้รับความล่าช้าเนื่องจากมีการล้างค้าง ในขณะที่พอร์ตคอนเทนเนอร์และผู้ให้บริการบางแห่งยังเห็นการหยุดทำงาน แต่ผลกระทบต่อการขนส่งทางทะเลนั้นน้อยมาก กบฏ Houthi ของเยเมนยังคงโจมตีเรือในภูมิภาคเมื่อสัปดาห์ที่แล้วรวมถึงการโจมตีที่ร้ายแรงในเรือบรรทุกน้ำมัน

การโจมตีเสียงพึมพำ Houthi Houthi ในเทลอาวีฟยังทำเครื่องหมายการเพิ่มขึ้นของความขัดแย้งซึ่งรวมถึงการโจมตีทางอากาศของอิสราเอลที่ตอบโต้และทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความสามารถของกบฏ Houthi ในการขยายพื้นที่เป้าหมายของพวกเขา แต่เนื่องจากผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่หลีกเลี่ยงทะเลแดงตั้งแต่เดือนธันวาคมจึงมีผลกระทบเล็กน้อยต่อการขนส่งทางทะเล

ความแออัดที่ฮับคอนเทนเนอร์ที่สำคัญของเอเชียนั้นรุนแรงน้อยกว่าเมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา แต่ยังคงเป็นปัจจัย จำกัด ด้านความสามารถและทำให้เกิดความล่าช้ารวมถึงความแออัดที่เกิดจากการจัดสรรเรือบางลำไปยังพอร์ตอื่น ๆ ในภูมิภาครวมถึงไต้หวัน

แม้จะมีความแออัดนี้ แต่ก็มีสัญญาณของการผ่อนคลายในเลนตะวันออก-ตะวันตกหลักเช่นรายงานการใช้ประโยชน์ที่ต่ำกว่าและอัตราค่าขนส่งลดลงหลังจากเพิ่มขึ้นสองเดือนครึ่ง อัตราของเลนเหล่านี้ลดลง 1% ถึง 4% เมื่อสัปดาห์ที่แล้วซึ่งยังอยู่ในระดับที่สูงมาก แต่การลดลงนี้อาจบ่งบอกว่าแรงกดดันของอัตราได้ผ่านจุดสูงสุดแล้ว

ส่วนหนึ่งของแรงกดดันที่ลดลงอาจเกิดจากความต้องการและอัตราการเพิ่มขึ้นในช่วงสองเดือนที่ผ่านมาโดยมีผู้ให้บริการรายใหญ่และผู้เล่นรายใหม่ใหม่เพิ่มขีดความสามารถในเส้นทาง transpacific และ Asia-Europe

แต่ถ้าแรงกดดันฤดูกาลสูงสุดเริ่มง่ายขึ้นกว่าปกติอาจเป็นเพราะปริมาณมากในช่วงฤดูท่องเที่ยวส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือและยุโรปถูกย้ายเร็วกว่าปกติเพื่อเป็นผู้นำที่ยาวขึ้น หลีกเลี่ยงความล่าช้าที่เกิดจากการเบี่ยงเบนความสนใจของทะเลแดงและหลีกเลี่ยงความล่าช้าในปีต่อ ๆ ไปและใกล้กับวันหยุดให้ย้ายสินค้าก่อนที่จะหยุดชะงักแรงงานที่ท่าเรือชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและเอาชนะภาษีใหม่บางส่วนที่เปิดตัวในเดือนกรกฎาคมในเดือนสิงหาคม

สำหรับผู้ส่งสินค้าการลดลงของอัตราจะเป็นข่าวต้อนรับ แต่ด้วยความต้องการสินค้าสูงสุดในฤดูกาลที่มีแนวโน้มที่จะยังคงค่อนข้างสูงในเดือนกันยายนและความแออัดยังคงเป็นปัญหาการลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปเนื่องจากความต้องการลดลงมีแนวโน้มมากกว่าอัตราการล่มสลาย

ตราบใดที่การเบี่ยงเบนของทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไปเราไม่ควรคาดหวังว่าอัตราจะต่ำกว่าระดับที่เห็นในช่วงที่ความต้องการชะลอตัวในเดือนมีนาคมและเมษายนเมื่ออัตรายังคงอยู่ในระดับสองเท่าในปี 2562 สำหรับภูมิภาคอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึง Intra-Asia, ตะวันออกกลาง, เอเชียใต้และบางส่วนของแอฟริกาผู้ให้บริการยังคงประกาศเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ GRI และการเพิ่มขึ้นของฤดูกาลสูงสุดซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการถ่ายโอนกำลังการผลิตไปยังเส้นทางสำคัญออกจากเอเชีย

เนื่องจากความต้องการอ่อนตัวลงในเส้นทางการค้าที่สำคัญกำลังการผลิตควรค่อยๆเปลี่ยนกลับไปใช้การซื้อขายที่มีปริมาณต่ำเหล่านี้และอัตราควรเริ่มลดลง ในด้านการขนส่งสินค้าทางอากาศความต้องการอีคอมเมิร์ซ B2C คาดว่าจะรักษาปริมาณและอัตราออกจากประเทศจีนที่สูงขึ้นในช่วงฤดูกาลต่ำตามปกติและฤดูกาลสูงสุดในไตรมาสที่สี่

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วอัตราดัชนีอากาศของ Freightos จากประเทศจีนลดลงเล็กน้อยเป็น 5.34 ดอลลาร์/กก. ไปยังอเมริกาเหนือและ $ 3.38/กก. ไปยังยุโรปซึ่งสูงกว่าอัตราค่าขนส่งฤดูร้อนทั่วไป เนื่องจากราคาเพิ่มขึ้นแล้วในไตรมาสที่สามเมื่อความต้องการเพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สี่อัตราอาจสูงกว่าระดับฤดูกาลสูงสุดปกติมาก