คอนเทนเนอร์อัตราค่าขนส่งพุ่งขึ้นสู่ระดับสูงอย่างไม่คาดคิดในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 อันเป็นผลมาจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงและสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงเดือนที่เหลือของปีนี้
เหตุใดอัตราค่าขนส่งคอนเทนเนอร์สปอตจึงเพิ่มขึ้นมากกว่าที่คาดไว้?
“ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าขนาดของการเพิ่มขึ้นของตลาดสปอตโดยเฉพาะนั้นแข็งแกร่งกว่าฉันทามติและสิ่งที่เราคาดหวังแน่นอน” ริชาร์ดส์อธิบาย
ความล่าช้าและผลกระทบรองที่เกิดจากการเบี่ยงเบนความสนใจของทะเลแดงผ่านเคปแห่งความหวังดีกว่าที่คาดไว้มากและ MSI เห็นไดรเวอร์หลายตัวรวมถึง::
ข้อมูลการค้าดีกว่าที่คาดไว้ การเติบโตของอุปสงค์ 6% ในช่วงห้าเดือนแรกนั้นไม่ได้ดีไปกว่า MSI มากนัก แต่เขาตั้งข้อสังเกตว่า“ มีศักยภาพสำหรับปริมาณที่จะถูกนำมาใช้ในขณะที่ผู้ส่งสินค้าคอนเทนเนอร์พยายามคาดการณ์และหลีกเลี่ยงความล่าช้าและปัญหาห่วงโซ่อุปทาน” เนื่องจากการเบี่ยงเบนรอบ Cape of Africa ต้องใช้เรือเพิ่มเติมจึงไม่สามารถเพิ่มกำลังการผลิตเพิ่มเติมในการค้าที่ไม่ได้รับผลกระทบ ความแออัดเริ่มต้นที่พอร์ตในบางส่วนของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้ภาชนะบรรจุขึ้นในหลาและความแออัดแพร่กระจายไปยังฮับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เช่นสิงคโปร์และพอร์ตคลาง ดังนั้นทั้งหมดนี้รวมกันเพื่อลบการจัดหาที่มีประสิทธิภาพออกจากระบบ ฉันคิดว่ามันชี้ไปที่ไดรเวอร์ที่ดีที่สุดซึ่งเป็นตลาดการขนส่งสินค้าดูเหมือนจะมีความผันผวนมากกว่าตอนนี้ในช่วงก่อนการฉีด” ริชาร์ดส์กล่าว
“ สำหรับผู้ส่งสินค้าจำนวนน้อยพวกเขาดูเหมือนจะเต็มใจจ่ายราคาพรีเมี่ยมเพื่อโหลดสินค้าและนั่นนำไปสู่ปฏิกิริยาที่ระเบิดได้มากขึ้นในตลาด”
อัตราค่าขนส่งจะถึงระดับที่เห็นที่ระดับความสูงของการระบาดใหญ่หรือไม่?
ริชาร์ดส์กล่าวว่ามากขึ้นอยู่กับระยะเวลาวิกฤติ “ คุณต้องเห็นความแข็งแกร่งอย่างยั่งยืนในตลาดสปอตเพื่อกรองผ่านการเจรจาสัญญาใหม่เมื่อพวกเขาโผล่ออกมาซึ่งโดยทั่วไปจะจนถึงสิ้นปีและสิ้นสุดไตรมาสแรกและไตรมาสที่สองสำหรับข้อตกลงบางอย่าง”
“ ดังนั้นสมมติว่ามีการทำให้เป็นมาตรฐานและความนุ่มนวลในตลาดสปอตในช่วงครึ่งหลังของปีเนื่องจากกำลังการผลิตใหม่ยังคงเข้าสู่ตลาดหลังจากฤดูกาลสูงสุดจากนั้นเราคาดหวังว่าสายจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวยเมื่อพวกเขาเข้าสู่การเจรจาสัญญารอบต่อไปกับผู้ส่งสินค้า” เขาอธิบาย
“ แต่ในระยะสั้นในระยะสั้นการเพิ่มขึ้นต่อไปเป็นไปได้อย่างแน่นอนและในขณะนี้ตลาดดูเหมือนจะไม่มีข้อ จำกัด ในแง่ของจำนวนผู้ส่งสินค้าที่เต็มใจใช้จ่ายเท่าใดหรือน้อยเพียงใด”
จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีการหยุดยิงในฉนวนกาซาและ Houthis หยุดโจมตีเรือทะเลแดง?
“ เราคาดว่าตลาดจะอ่อนแอลงและพูดโดยทั่วไปหากคุณเห็นการฟื้นตัวในเส้นทางทะเลแดงอัตราอัตราที่เกิดขึ้นที่คุณเห็นเมื่อสิ้นสุดปี 2566 เป็นสิ่งที่เราคาดหวังและยังคงเป็นกรณีนี้” ริชาร์ดส์กล่าว
อย่างไรก็ตามมีคำถามเกี่ยวกับว่า Houthis สามารถหยุดการโจมตีของพวกเขาได้หรือไม่หากมีการหยุดยิงในฉนวนกาซาและสามารถทำได้อย่างยั่งยืน นอกจากนี้ยังมีคำถามว่าเส้นทางที่แตกต่างกันจะตอบสนองอย่างไรและเส้นทางทั้งหมดจะตัดสินใจกลับไปที่ทะเลแดงทันทีหรือใช้วิธีรอและดู แต่ตลาดคาดว่าจะอ่อนแอลงมากอัตราการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ที่พุ่งขึ้นสู่ระดับสูงอย่างไม่คาดคิดในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 อันเป็นผลมาจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงและสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในเดือนที่เหลือของปีนี้
เหตุใดอัตราค่าขนส่งคอนเทนเนอร์สปอตจึงเพิ่มขึ้นมากกว่าที่คาดไว้?
“ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าขนาดของการเพิ่มขึ้นของตลาดสปอตโดยเฉพาะนั้นแข็งแกร่งกว่าฉันทามติและสิ่งที่เราคาดหวังแน่นอน” ริชาร์ดส์อธิบาย
ความล่าช้าและผลกระทบรองที่เกิดจากการเบี่ยงเบนความสนใจของทะเลแดงผ่านเคปแห่งความหวังดีกว่าที่คาดไว้มากและ MSI เห็นไดรเวอร์หลายตัวรวมถึง::
ข้อมูลการค้าดีกว่าที่คาดไว้ การเติบโตของอุปสงค์ 6% ในช่วงห้าเดือนแรกนั้นไม่ได้ดีไปกว่า MSI มากนัก แต่เขาตั้งข้อสังเกตว่า“ มีศักยภาพสำหรับปริมาณที่จะถูกนำมาใช้ในขณะที่ผู้ส่งสินค้าคอนเทนเนอร์พยายามคาดการณ์และหลีกเลี่ยงความล่าช้าและปัญหาห่วงโซ่อุปทาน” เนื่องจากการเบี่ยงเบนรอบ Cape of Africa ต้องใช้เรือเพิ่มเติมจึงไม่สามารถเพิ่มกำลังการผลิตเพิ่มเติมในการค้าที่ไม่ได้รับผลกระทบ ความแออัดเริ่มต้นที่พอร์ตในบางส่วนของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้ภาชนะบรรจุขึ้นในหลาและความแออัดแพร่กระจายไปยังฮับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เช่นสิงคโปร์และพอร์ตคลาง ดังนั้นทั้งหมดนี้รวมกันเพื่อลบการจัดหาที่มีประสิทธิภาพออกจากระบบ ฉันคิดว่ามันชี้ไปที่ไดรเวอร์ที่ดีที่สุดซึ่งเป็นตลาดการขนส่งสินค้าดูเหมือนจะมีความผันผวนมากกว่าตอนนี้ในช่วงก่อนการฉีด” ริชาร์ดส์กล่าว
“ สำหรับผู้ส่งสินค้าจำนวนน้อยพวกเขาดูเหมือนจะเต็มใจจ่ายราคาพรีเมี่ยมเพื่อโหลดสินค้าและนั่นนำไปสู่ปฏิกิริยาที่ระเบิดได้มากขึ้นในตลาด”
อัตราค่าขนส่งจะถึงระดับที่เห็นที่ระดับความสูงของการระบาดใหญ่หรือไม่?
ริชาร์ดส์กล่าวว่ามากขึ้นอยู่กับระยะเวลาวิกฤติ “ คุณต้องเห็นความแข็งแกร่งอย่างยั่งยืนในตลาดสปอตเพื่อกรองผ่านการเจรจาสัญญาใหม่เมื่อพวกเขาโผล่ออกมาซึ่งโดยทั่วไปจะจนถึงสิ้นปีและสิ้นสุดไตรมาสแรกและไตรมาสที่สองสำหรับข้อตกลงบางอย่าง”
“ ดังนั้นสมมติว่ามีการทำให้เป็นมาตรฐานและความนุ่มนวลในตลาดสปอตในช่วงครึ่งหลังของปีเนื่องจากกำลังการผลิตใหม่ยังคงเข้าสู่ตลาดหลังจากฤดูกาลสูงสุดจากนั้นเราคาดหวังว่าสายจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวยเมื่อพวกเขาเข้าสู่การเจรจาสัญญารอบต่อไปกับผู้ส่งสินค้า” เขาอธิบาย
“ แต่ในระยะสั้นในระยะสั้นการเพิ่มขึ้นต่อไปเป็นไปได้อย่างแน่นอนและในขณะนี้ตลาดดูเหมือนจะไม่มีข้อ จำกัด ในแง่ของจำนวนผู้ส่งสินค้าที่เต็มใจใช้จ่ายเท่าใดหรือน้อยเพียงใด”
จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีการหยุดยิงในฉนวนกาซาและ Houthis หยุดโจมตีเรือทะเลแดง?
“ เราคาดว่าตลาดจะอ่อนแอลงและพูดโดยทั่วไปหากคุณเห็นการฟื้นตัวในเส้นทางทะเลแดงอัตราอัตราที่เกิดขึ้นที่คุณเห็นเมื่อสิ้นสุดปี 2566 เป็นสิ่งที่เราคาดหวังและยังคงเป็นกรณีนี้” ริชาร์ดส์กล่าว
อย่างไรก็ตามมีคำถามเกี่ยวกับว่า Houthis สามารถหยุดการโจมตีของพวกเขาได้หรือไม่หากมีการหยุดยิงในฉนวนกาซาและสามารถทำได้อย่างยั่งยืน นอกจากนี้ยังมีคำถามว่าเส้นทางที่แตกต่างกันจะตอบสนองอย่างไรและเส้นทางทั้งหมดจะตัดสินใจกลับไปที่ทะเลแดงทันทีหรือใช้วิธีรอและดู แต่ตลาดคาดว่าจะอ่อนแอลงมากอัตราการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ที่พุ่งขึ้นสู่ระดับสูงอย่างไม่คาดคิดในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 อันเป็นผลมาจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงและสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในเดือนที่เหลือของปีนี้
เหตุใดอัตราค่าขนส่งคอนเทนเนอร์สปอตจึงเพิ่มขึ้นมากกว่าที่คาดไว้?
“ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าขนาดของการเพิ่มขึ้นของตลาดสปอตโดยเฉพาะนั้นแข็งแกร่งกว่าฉันทามติและสิ่งที่เราคาดหวังแน่นอน” ริชาร์ดส์อธิบาย
ความล่าช้าและผลกระทบรองที่เกิดจากการเบี่ยงเบนความสนใจของทะเลแดงผ่านเคปแห่งความหวังดีกว่าที่คาดไว้มากและ MSI เห็นไดรเวอร์หลายตัวรวมถึง::
ข้อมูลการค้าดีกว่าที่คาดไว้ การเติบโตของอุปสงค์ 6% ในช่วงห้าเดือนแรกนั้นไม่ได้ดีไปกว่า MSI มากนัก แต่เขาตั้งข้อสังเกตว่า“ มีศักยภาพสำหรับปริมาณที่จะถูกนำมาใช้ในขณะที่ผู้ส่งสินค้าคอนเทนเนอร์พยายามคาดการณ์และหลีกเลี่ยงความล่าช้าและปัญหาห่วงโซ่อุปทาน” เนื่องจากการเบี่ยงเบนรอบ Cape of Africa ต้องใช้เรือเพิ่มเติมจึงไม่สามารถเพิ่มกำลังการผลิตเพิ่มเติมในการค้าที่ไม่ได้รับผลกระทบ ความแออัดเริ่มต้นที่พอร์ตในบางส่วนของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทำให้ภาชนะบรรจุขึ้นในหลาและความแออัดแพร่กระจายไปยังฮับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เช่นสิงคโปร์และพอร์ตคลาง ดังนั้นทั้งหมดนี้รวมกันเพื่อลบการจัดหาที่มีประสิทธิภาพออกจากระบบ ฉันคิดว่ามันชี้ไปที่ไดรเวอร์ที่ดีที่สุดซึ่งเป็นตลาดการขนส่งสินค้าดูเหมือนจะมีความผันผวนมากกว่าตอนนี้ในช่วงก่อนการฉีด” ริชาร์ดส์กล่าว
“ สำหรับผู้ส่งสินค้าจำนวนน้อยพวกเขาดูเหมือนจะเต็มใจจ่ายราคาพรีเมี่ยมเพื่อโหลดสินค้าและนั่นนำไปสู่ปฏิกิริยาที่ระเบิดได้มากขึ้นในตลาด”
อัตราค่าขนส่งจะถึงระดับที่เห็นที่ระดับความสูงของการระบาดใหญ่หรือไม่?
ริชาร์ดส์กล่าวว่ามากขึ้นอยู่กับระยะเวลาวิกฤติ “ คุณต้องเห็นความแข็งแกร่งอย่างยั่งยืนในตลาดสปอตเพื่อกรองผ่านการเจรจาสัญญาใหม่เมื่อพวกเขาโผล่ออกมาซึ่งโดยทั่วไปจะจนถึงสิ้นปีและสิ้นสุดไตรมาสแรกและไตรมาสที่สองสำหรับข้อตกลงบางอย่าง”
“ ดังนั้นสมมติว่ามีการทำให้เป็นมาตรฐานและความนุ่มนวลในตลาดสปอตในช่วงครึ่งหลังของปีเนื่องจากกำลังการผลิตใหม่ยังคงเข้าสู่ตลาดหลังจากฤดูกาลสูงสุดจากนั้นเราคาดหวังว่าสายจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เอื้ออำนวยเมื่อพวกเขาเข้าสู่การเจรจาสัญญารอบต่อไปกับผู้ส่งสินค้า” เขาอธิบาย
“ แต่ในระยะสั้นในระยะสั้นการเพิ่มขึ้นต่อไปเป็นไปได้อย่างแน่นอนและในขณะนี้ตลาดดูเหมือนจะไม่มีข้อ จำกัด ในแง่ของจำนวนผู้ส่งสินค้าที่เต็มใจใช้จ่ายเท่าใดหรือน้อยเพียงใด”
จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีการหยุดยิงในฉนวนกาซาและ Houthis หยุดโจมตีเรือทะเลแดง?
“ เราคาดว่าตลาดจะอ่อนแอลงและพูดโดยทั่วไปหากคุณเห็นการฟื้นตัวในเส้นทางทะเลแดงอัตราอัตราที่เกิดขึ้นที่คุณเห็นเมื่อสิ้นสุดปี 2566 เป็นสิ่งที่เราคาดหวังและยังคงเป็นกรณีนี้” ริชาร์ดส์กล่าว
อย่างไรก็ตามมีคำถามเกี่ยวกับว่า Houthis สามารถหยุดการโจมตีของพวกเขาได้หรือไม่หากมีการหยุดยิงในฉนวนกาซาและสามารถทำได้อย่างยั่งยืน นอกจากนี้ยังมีคำถามว่าเส้นทางที่แตกต่างกันจะตอบสนองอย่างไรและเส้นทางทั้งหมดจะตัดสินใจกลับไปที่ทะเลแดงทันทีหรือใช้วิธีรอและดู แต่ตลาดคาดว่าจะอ่อนแอกว่ามาก
