หากคุณต้องการทราบวิธีจัดการกับคอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักเกินในการขนส่งทางทะเลก่อนอื่นเราต้องชี้แจงว่าในการขนส่งระหว่างประเทศมีปัจจัยหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการ จำกัด น้ำหนัก โดยทั่วไปแล้วคอนเทนเนอร์ บริษัท จัดส่งพอร์ตและเส้นทางที่แตกต่างกันอาจมีผลกระทบและข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับขีด จำกัด น้ำหนักและการจัดการที่เฉพาะเจาะจงยังต้องขึ้นอยู่กับสถานการณ์จริง
แต่ละภาชนะมีขีด จำกัด น้ำหนักสูงสุดซึ่งมักจะทำเครื่องหมายที่ประตูซึ่งหมายความว่าน้ำหนักรวมของภาชนะและสินค้าไม่ต้องเกินน้ำหนักนี้ น้ำหนักของภาชนะขนาด 20 ฟุตอยู่ที่ประมาณ 2200 กิโลกรัมน้ำหนักของภาชนะขนาด 40 ฟุตอยู่ระหว่าง 3720-4200 กิโลกรัมและขีด จำกัด น้ำหนักสูงสุดของตู้สูง (HQ) สามารถเข้าถึง 32000kgs
ความแข็งแรงของภาชนะมี จำกัด หากการโหลดเกินขีด จำกัด น้ำหนักอาจทำให้เกิดความเสียหายเช่นการเสียรูปของกล่องการปลดแผ่นด้านล่างหรือการดัดของลำแสงด้านบน การสูญเสียทั้งหมดจะเป็นภาระโดยรถตัก เทอร์มินัลคอนเทนเนอร์มืออาชีพส่วนใหญ่มีการชั่งน้ำหนักอัตโนมัติ เมื่อคอนเทนเนอร์มีน้ำหนักเกินเทอร์มินัลจะปฏิเสธที่จะยอมรับคอนเทนเนอร์ ดังนั้นอย่าลืมตรวจสอบขีด จำกัด น้ำหนักของคอนเทนเนอร์ก่อนที่จะโหลดเพื่อหลีกเลี่ยงการโหลดซ้ำที่ไม่จำเป็น
นโยบายน้ำหนักของ บริษัท ขนส่งที่แตกต่างกันแตกต่างกันไป แต่มักจะขึ้นอยู่กับการไม่สร้างความเสียหายให้กับคอนเทนเนอร์ เนื่องจากความสมดุลของพื้นที่และน้ำหนักเรือแต่ละลำมีพื้นที่ว่างและ จำกัด น้ำหนัก ในพื้นที่ที่มีสินค้าหนักมากขึ้นน้ำหนักของเรืออาจมาถึงแล้ว แต่ยังมีพื้นที่น้อยลงอีกมากมาย เพื่อชดเชยการสูญเสียพื้นที่นี้ บริษัท ขนส่งมักจะใช้กลยุทธ์การเพิ่มราคานั่นคือเพื่อเรียกเก็บค่าขนส่งเพิ่มเติมเมื่อน้ำหนักของสินค้าเกินกว่าน้ำหนักที่กำหนด บริษัท ขนส่งบางแห่งอาจซื้อพื้นที่จาก บริษัท ขนส่งอื่น ๆ เพื่อขนส่งสินค้าและขีด จำกัด น้ำหนักจะเข้มงวดมากขึ้นเนื่องจากการซื้อขายอวกาศระหว่าง บริษัท ขนส่งมักจะคำนวณตามมาตรฐาน 1TEU = 14TONS หรือ 16TONS และสินค้าที่เกินน้ำหนักจะไม่สามารถขึ้นเรือได้
โหลดของอุปกรณ์เครื่องจักรกลในพื้นที่พอร์ตก็เป็นปัจจัยสำคัญในการ จำกัด น้ำหนักของภาชนะ หลังจากท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์เรือเครนที่ท่าเรือจำเป็นสำหรับการโหลดและขนถ่ายการดำเนินการแล้วมันจะถูกลากไปที่ลานคอนเทนเนอร์โดยรถบรรทุกแล้วยกรถยกลง หากน้ำหนักของคอนเทนเนอร์เกินภาระทางกลมันจะทำให้เกิดปัญหาสำหรับการทำงานของท่าเรือและหลา ดังนั้นสำหรับพอร์ตขนาดเล็กที่มีอุปกรณ์ย้อนหลัง บริษัท จัดส่งมักจะแจ้งขีด จำกัด น้ำหนักของพอร์ตล่วงหน้าและที่เกินขีด จำกัด นี้จะไม่ได้รับการยอมรับ
การจัดเรียงกำลังการผลิตของ บริษัท ขนส่งระหว่างประเทศในเส้นทางที่แตกต่างกันจะถูกกำหนดตามคำสั่งของพอร์ตการโหลดสินค้าและการขนถ่ายและประเภทและความนิยมของการส่งออกสินค้า นอกจากนี้ปัญหาการโหลดอุปกรณ์ที่พอร์ตปลายทางจะส่งผลต่อขีด จำกัด น้ำหนักของตู้ขนาดใหญ่และขนาดเล็กในเส้นทางที่แตกต่างกัน
น้ำหนักเกินที่ บริษัท ขนส่ง: หารือกับเจ้าของเรือและจ่ายค่าธรรมเนียมที่มีน้ำหนักเกินและจัดการส่วนที่เหลือตามกระบวนการปกติ
น้ำหนักเกินที่พอร์ต: หากพบว่ามีน้ำหนักเกินเมื่อเข้าสู่พอร์ตคุณจะต้องเจรจากับพอร์ตจ่ายค่าธรรมเนียมที่มีน้ำหนักเกินและชำระค่าแรงงานหรือขนถ่ายคอนเทนเนอร์และโหลดซ้ำ
น้ำหนักเกินที่พอร์ตปลายทาง: หากพอร์ตปลายทางมีน้ำหนักเกินสามารถแก้ไขได้โดยจ่ายค่าปรับภายในระยะที่กำหนด หากน้ำหนักเกินนั้นร้ายแรงปั้นจั่นระหว่างทางไม่สามารถรับภาระได้และสามารถขนถ่ายได้ที่พอร์ตใกล้เคียงหรือกลับมาตามเส้นทางเดิม
