ตามรายงานข่าวกรองทางทะเลล่าสุด ทุกอย่างเท่าเทียมกัน ยิ่งใช้เวลาเดินทางนานขึ้นเท่านั้นแอฟริกายิ่งใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและต้นทุนพื้นที่ก็สูงขึ้นด้วย
บริษัทวิเคราะห์ข้อมูลการขนส่งของเดนมาร์กกล่าวว่าสมมติว่าเรือเหล่านี้มีการใช้งานอย่างเต็มที่ การใช้เรือที่มีขนาดใหญ่กว่าและประหยัดพลังงานมากกว่าน่าจะช่วยลดต้นทุนพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้ได้
“หากเราดูขนาดเฉลี่ยของเรือในเอเชีย-ยุโรปเหนือ จะมีความผันผวนเล็กน้อย แต่เส้นแนวโน้มจะเป็นแนวนอนเกือบทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าขนาดเฉลี่ยของเรือจะไม่มีการเปลี่ยนแปลง” นักวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกต
ในภูมิภาคเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน มีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างชัดเจน แต่สิ่งนี้เริ่มต้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2023 ก่อนการโจมตีของกลุ่มฮูตีครั้งแรกในทะเลแดง บนเส้นทางเดียวกัน ขนาดเรือเฉลี่ย 2M และ Alliance ยังคงมีเสถียรภาพ ในขณะที่ขนาดเรือของ Ocean Alliance เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากการโจมตีครั้งแรกในทะเลแดง ก่อนที่จะลดลงสู่ระดับพื้นฐานในต้นปี 2566 โดยแนะนำว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากเครือข่าย การหยุดชะงักแทนที่จะเป็นระบบ
Alan Murphy ซีอีโอของ Sea-Intelligence กล่าวว่า “การดูขนาดเฉลี่ยของเรือมักจะไม่เพียงพอ เนื่องจากอาจได้รับผลกระทบจากค่าผิดปกติที่ปลายทั้งสองด้านของระยะ”
เมื่อพิจารณาขนาดเรือเฉลี่ยในเอเชีย-ยุโรปเหนือ ขนาดเรือเฉลี่ย 2M เกือบจะตรงกับขนาดเรือโดยเฉลี่ยทุกประการ สำหรับ Ocean Alliance เราเห็นว่าขนาดเรือเฉลี่ยที่ลดลงในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 เกิดจากค่าผิดปกติ ซึ่งหากไม่มีค่าผิดปกติ ขนาดเรือโดยเฉลี่ยยังคงมีเสถียรภาพ สำหรับ THE Alliance เราเห็นความเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญระหว่างขนาดเรือโดยเฉลี่ยและค่ามัธยฐาน ซึ่งเกือบจะตรงกับจุดเริ่มต้นของการเดินทางรอบทวีปแอฟริกาทุกประการ
เมอร์ฟี่กล่าวว่านี่เป็นเนื่องจากการยุติการผลิต FE5 เนื่องจากขนาดเฉลี่ยของเรือ FE5 นั้นเล็กกว่า Murphy เน้นย้ำว่า "นี่ไม่ใช่การขยายขนาดของเรือที่ประจำการโดยตรงเพื่อลดต้นทุนพื้นที่โดยเฉลี่ย แต่สิ่งอื่นๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน การระงับการให้บริการยังคงสามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้โดยการเคลื่อนย้ายเรือที่มีต้นทุนพื้นที่เฉลี่ยต่ำกว่า"
