ความขัดแย้งรุนแรงขึ้นในทะเลแดง ส่งผลให้มีเรือจำนวนมากต้องเลี่ยงรอบแอฟริกา

การโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯ และอังกฤษต่อฐานที่มั่นของกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมนไม่ได้ทำให้การขนส่งในทะเลแดงปลอดภัยยิ่งขึ้น “ปัญหาทะเลแดงกำลังแย่ลง ไม่ดีขึ้น” เบน โนแลน นักวิเคราะห์การขนส่งของ Stifel กล่าว

เรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกอง Gibraltar Eagle ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือในอ่าวเอเดนเมื่อวันจันทร์ Gibraltar Eagle เป็นเจ้าของโดย Eagle Bulk ในรัฐคอนเนตทิคัต เมื่อวันอังคาร เรือสินค้าแห้งเทกอง Zografia ของบริษัทกรีก ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธในเรือทะเลแดงตอนใต้.

บริษัทขนส่งพลังงาน เชลล์ หยุดการขนส่งในทะเลแดงทั้งหมดเมื่อวันอังคาร เช่นเดียวกับเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันและผู้ให้บริการเทกองรายใหญ่ของญี่ปุ่น 2 ราย MOL และ NYK

การพลิกผันของเรือคอนเทนเนอร์รอบๆ Cape ดูเหมือนจะคงอยู่นานหลายเดือน เกือบจะแน่นอนว่าการเพิ่มขึ้นของอัตราสปอตที่เกิดจากการเบี่ยงเบนจะขยายไปจนถึงปี 2023 ในระหว่างการเจรจาสัญญาข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกประจำปี ซึ่งส่งผลให้อัตราสัญญาสูงขึ้น

ผลกระทบของทะเลแดงต่อการค้าเรือบรรทุกน้ำมันยังคงไม่แน่นอน แม้ว่าจุดเปลี่ยนอาจอยู่ใกล้มากก็ตาม หากเรือบรรทุกน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ออกห่างจากทะเลแดงและคลองสุเอซ เช่นเดียวกับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ อัตราเรือบรรทุกน้ำมันเฉพาะจุดควรเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเดินทางที่ยาวนานขึ้นใช้ความจุของเรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกน้ำมันจะติดตามเรือคอนเทนเนอร์รอบแหลมกู๊ดโฮปหรือไม่

“จำนวนเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่แล่นไปยังอ่าวเอเดนได้ลดลงอย่างรวดเร็ว โดยปริมาณเรือตู้คอนเทนเนอร์ในภาคการขนส่งอื่นๆ ลดลงในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า” Omar Nokta นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งของ Jefferies คาดการณ์ในบันทึกของลูกค้าเมื่อวันอังคาร จำนวนเรือก็มีแนวโน้มลดลงอย่างมากเช่นกัน" อ่าวเอเดนนำไปสู่ช่องแคบบาเบล-มานเดบ

ข้อมูลตำแหน่งเรือแสดงให้เห็นว่าปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลดลงอย่างมาก ปริมาณการขนส่งทางเรือบรรทุกลดลงเล็กน้อย และปริมาณการขนส่งสินค้าแห้งเทกองแทบจะไม่ลดลงเลย

จำนวนเรือคอนเทนเนอร์ที่เดินทางมาถึงอ่าวเอเดนเมื่อสัปดาห์ที่แล้วอยู่ที่ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ ลดลง 90% จากค่าเฉลี่ยปี 2023 ข้อมูลจาก Clarksons Securities เปิดเผย

ในทางตรงกันข้าม การมาถึงของเรือบรรทุกเทกองในอ่าวเอเดนนั้นสอดคล้องกับค่าเฉลี่ยในอดีต ในขณะที่การมาถึงของเรือบรรทุกน้ำมันลดลง 20% เมื่อเทียบกับระดับปี 2565-2566 Nokta กล่าว โดยอ้างข้อมูลจาก Clarksons

ข้อมูลจากกลุ่มวิเคราะห์สินค้าโภคภัณฑ์ Kpler แสดงให้เห็นว่า ณ สัปดาห์นี้ ค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ของเรือบรรทุกน้ำมันที่แล่นผ่านคลองสุเอซลดลงเหลือ 14 ลำต่อวัน ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2565 ลดลงจากเฉลี่ย 22 ลำต่อวันในเดือนที่ผ่านมา .

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ฝั่งเรือบรรทุกน้ำมันมีทางเบี่ยงบ้าง ซึ่งดีต่ออัตรา แต่ก็ยังไม่ใกล้เคียงกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์