นอกเหนือจากความล่าช้าในการจัดส่งและอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นแล้ว วิกฤตทะเลแดงยังอาจนำมาซึ่งผลกระทบแบบผีเสื้อด้วย โดยคาดว่าจะมีการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อห่วงโซ่อุปทานในช่วงก่อนตรุษจีน .
Robert Khachatryan ซีอีโอของ FreightRight กล่าวว่าวงจรการเดินทางตามปกติเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าอันเป็นผลมาจากการปัดเศษของแหลมกู๊ดโฮป อย่างไรก็ตาม เขาเชื่อว่าอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นและระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้นจะส่งผลในระยะสั้นเท่านั้น
Flexport เชื่อว่าวิกฤตการณ์ในทะเลแดงจะมี "ผลกระทบล้นหลาม โดยเฉพาะบนตู้คอนเทนเนอร์"
“คาดว่าจะเกิดการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และความแออัดของท่าเรือ การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอาจส่งผลกระทบต่อท่าเรือในเอเชียตั้งแต่ช่วงกลางถึงปลายเดือนมกราคม”
Lars Jensen ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่ง Vespucci Maritime เตือนว่า "เราอาจมีตู้คอนเทนเนอร์เพียงพอ แต่ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านั้นอาจไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่จำเป็นสำหรับฤดูการส่งออกของจีนจะจบลงที่การติดอยู่ที่อื่น"
เรือในเส้นทางภายในเอเชียยังได้รับผลกระทบจากปัญหาความพร้อมในการให้บริการตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ตัวอย่างเช่น ท่าเรือต่างๆ เช่น ท่าเรือเจเบล อาลี ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และท่าเรือเจนไนในอินเดีย อาศัยทรัพยากรตู้คอนเทนเนอร์อย่างมากที่ขนส่งผ่านคลองสุเอซ
Flexport แนะนำว่าเพื่อให้แน่ใจว่าตู้คอนเทนเนอร์ว่างเปล่าและการจัดส่งตรงเวลา ผู้จัดส่งควรจองพื้นที่สี่ถึงหกสัปดาห์ก่อนออกเดินทางตามแผน
นอกจากนี้ Flexport ยังแนะนำให้รวมวงจรการจัดส่งที่ขยายออกไปเข้ากับการวางแผนสินค้าคงคลัง การคำนวณเพื่อเพิ่มต้นทุนการขนส่ง การลองใช้เส้นทาง รูปแบบ และบริการที่มีคุณภาพอื่น ๆ การเสริมสร้างการสื่อสารกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ และการรับทราบถึงการพัฒนาล่าสุดในเวลาที่เหมาะสม .
Lars Jensen กล่าวว่า “ในกรณีพิเศษนี้ ไม่มีทางเลือกอื่นใดที่ดีไปกว่าการ ‘จับตาดู’ ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์ของคุณ
