เจ้าของสินค้าอาจพิจารณาการขนส่งทางอากาศเป็นทางเลือกแทนความล่าช้าในการขนส่งในทะเลแดง

ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์กล่าวว่าบริษัทต่างๆ ทั่วโลกกำลังดิ้นรนเพื่อขนถ่ายสินค้าทางทะเลบางส่วนให้กับสายการบิน ท่ามกลางความไม่แน่นอนว่าวิกฤตการขนส่งทางทะเลแดงจะคงอยู่นานแค่ไหน และการขาดแคลนเรือที่กำลังจะเกิดขึ้นซึ่งจำเป็นต่อการเติบโตอย่างรวดเร็วของการส่งออกก่อนปีใหม่ของจีน

สายการเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ได้เปลี่ยนเส้นทางเรือรอบๆ จะงอยแอฟริกา หรือเทียบท่าในสถานที่ปลอดภัยเพื่อหลีกเลี่ยงภัยคุกคามจากการโจมตีด้วยโดรนและขีปนาวุธโดยกลุ่มกบฏฮูตีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านในเยเมนในทะเลแดงและอ่าวเอเดน กลุ่มฮูตีกล่าวว่าพวกเขากำลังมุ่งเป้าไปที่เรือที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอลเพื่อสนับสนุนชาวปาเลสไตน์ที่ถูกปิดล้อมในฉนวนกาซา 30% ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ ซึ่งเป็นทางลัดระหว่างยุโรปและเอเชีย

การหยุดงานขนส่งเชิงพาณิชย์เกิดขึ้นในขณะที่ภัยแล้งบีบให้จุดปิดกั้นทางการค้าอีกแห่งคือคลองปานามา จำกัดการขนส่ง เนื่องจากมีน้ำไม่เพียงพอที่จะใช้งานประตูล็อคขนาดใหญ่ ผู้ประกอบการเดินเรือบางรายที่เพิ่งเปลี่ยนบริการไปใช้เส้นทางสุเอซเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการขนส่งในปานามา ขณะนี้ตกอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก

เมื่อไม่มีที่สิ้นสุดและความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในสงครามฉนวนกาซา ซัพพลายเออร์ด้านการขนส่งและการขนส่งสินค้ามีแนวโน้มที่จะเห็นการเพิ่มขึ้นในธุรกิจหลังจากการตกต่ำของตลาดในระยะยาวซึ่งเพิ่งผ่อนคลายลงในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เนื่องจากการส่งออกอีคอมเมิร์ซของจีน มีการเพิ่มขึ้นในช่วง วันหยุด

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งกล่าวว่าเส้นทางรอบๆ แหลมกู๊ดโฮปได้ก่อให้เกิดผลกระทบหลายอย่าง เช่น เรือไม่สามารถมาถึงได้ตามที่วางแผนไว้ เรือที่รวมตัวกันที่ท่าเรือ ความแออัดของท่าเทียบเรือ และความยากลำบากในการเปลี่ยนตำแหน่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก ข้อความ Cape of Good Hope จะเพิ่มเวลาเดินเรือไปยังยุโรปอีกเจ็ดถึง 14 วัน และอีกห้าถึงเจ็ดวันไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ในบางกรณี ระยะเวลาขนส่งอาจนานขึ้น เนื่องจากปลายทวีปแอฟริกามักมีคลื่นลมแรงและพายุ

Lars Jensen ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทที่ปรึกษา Vespucci Maritime กล่าวในการสัมมนาทางเว็บที่จัดโดยบริษัทขนส่งสินค้า Flexport เมื่อวันพุธว่า เรือบรรทุกสินค้าในเอเชียจะมาถึงช้าไปหลายวันเนื่องจากการรับสินค้าตามฤดูกาลก่อนถึงวันตรุษจีน สัปดาห์ ซึ่งจะส่งผลให้ความสามารถในการจัดส่งไม่เพียงพอ

วันตรุษจีนตรงกับวันที่ 10 กุมภาพันธ์ แต่โรงงานต่างๆ จะเริ่มชะลอการผลิตในช่วงกลางเดือนมกราคม จากนั้นจะปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์ในช่วงเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ จากนั้นจึงค่อยกลับมาดำเนินการผลิตต่อ ซึ่งอาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งเดือน บริษัทต่างๆ ผลักดันความต้องการด้านการขนส่งอย่างต่อเนื่องทุกปี ซึ่งนำไปสู่ความแออัดที่ท่าเรือของจีน ความล่าช้าในการขนส่ง และอัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้น

จากการวิเคราะห์ของ Flexport เรือประมาณ 540 ลำได้รับการจัดสรรให้กับบริการคลองสุเอซ โดยปัจจุบัน 136 ลำถูกเปลี่ยนเส้นทางทั่วแอฟริกา และ 42 ลำถูกระงับการเดินเรือ

Seko Logistics ซึ่งตั้งอยู่ในชิคาโกมีข้อสงสัยบางประการเกี่ยวกับการเปลี่ยนจากทะเลสู่อากาศก่อนวันหยุดตรุษจีน "แต่นั่นน่าจะขยายไปถึงปี 2024" Brian Burke Brian Bourke ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์กล่าวในอีเมล

ประมาณ 97% ของการค้าตู้คอนเทนเนอร์โดยน้ำหนักเป็นการขนส่งทางทะเล ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่งเพียงเล็กน้อยอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อปริมาณการขนส่งสินค้า

หากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในทะเลแดงยังคงมีอยู่ ความต้องการการขนส่งสินค้าแบบลำตัวกว้างอาจเพิ่มขึ้นในไม่ช้า

“ฉันคุยโทรศัพท์กับบริษัทเครื่องใช้ไฟฟ้าระดับโลกซึ่งมีสำนักงานอยู่ทั่วโลก การขนส่งทางอากาศมีราคาถูกกว่าการขนส่งทางทะเล เราคาดว่าการขนส่งในภาคการผลิตจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากยานยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ และห่วงโซ่อุปทานอื่นๆ ประเมินความต้องการสินค้าคงคลังในอีกไม่กี่วันข้างหน้า ค่าขนส่งจะพุ่งสูงขึ้น"

เจนเซ่นชี้ให้เห็นว่าโครงการซื้อขายการปล่อยก๊าซทางทะเลของยุโรปฉบับใหม่ที่จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคมจะมีราคาแพงมาก เนื่องจากผู้ให้บริการจะต้องจ่ายภาษีคาร์บอนสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วแอฟริกา