ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของแอฟริกาตะวันออกกำลังเรียกร้องให้มีการประมูลเพื่อแปรรูป

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐบาลเคนยาแสดงความหวังที่จะดึงดูดบริษัทต่างชาติให้เข้าควบคุมและดำเนินการท่าเรือหลัก 2 แห่งและเขตเศรษฐกิจพิเศษด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขันของสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ

การท่าเรือเคนยา (KPA) กล่าวว่าต้องการแสวงหาบริษัทข้ามชาติเพื่อร่วมมือกับบริษัทเคนยา และเข้าควบคุมการดำเนินงานบางส่วนของท่าเรือลามู ท่าเรือมอมบาซา และเขตเศรษฐกิจพิเศษลามู (SEZ) ก็ได้มีการออกประกวดราคา

การประกวดราคาถือเป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนที่สุดของประธานาธิบดีวิลเลียม รูโต และความมุ่งมั่นของรัฐบาลปัจจุบันในการแปรรูปการดำเนินงานของท่าเรือ แต่ความเคลื่อนไหวดังกล่าวสร้างความแตกแยกและมักก่อให้เกิดความขัดแย้ง โดยความพยายามที่คล้ายกันในอดีตได้ถูกยกเลิกไป ท่ามกลางการต่อต้านจากนักการเมืองและเจ้าหน้าที่ท่าเรือ และการกล่าวหาเรื่องการทุจริตและความผิดปกติ

เมื่อปีที่แล้ว DP World ผู้ดำเนินการท่าเรือระดับโลกกำลังพัวพันกับข้อขัดแย้งเรื่องการแปรรูปท่าเรือ โดยนักการเมืองกล่าวว่าบริษัทได้ลงนามในข้อตกลงอย่างลับๆ กับรัฐบาลชุดก่อนเพื่อเข้าควบคุมการดำเนินงาน การพัฒนา การพัฒนาขื้นใหม่ และการจัดการท่าเรือเชิงยุทธศาสตร์ที่สำคัญทั้งหมดของประเทศ

KPA หวังว่ากระบวนการแปรรูปท่าเรือจะสนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจมูลค่า 10,000 ล้านดอลลาร์

เนื่องจากรับทราบว่าท่าเรือ Lamu ซึ่งยังไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างเหมาะสมที่สุด ได้ล้าหลังนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2564 KPA จึงได้พิจารณารูปแบบสัมปทานเจ้าของซึ่งนักลงทุนเอกชนจะรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในการจัดการท่าเรือเป็นเวลา 25 ปี ผู้ประกอบการจะชำระค่าธรรมเนียมคงที่และค่าธรรมเนียมผันแปรตามที่ KPA ตกลงกัน

โมเดลเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้ที่ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ท่าเรือมอมบาซา 1 ซึ่งปัจจุบันมีท่าเทียบเรือที่ 16, 17, 18 และ 19 และเป็นท่าเทียบเรือสำหรับจัดการตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉพาะ นักลงทุนเอกชนจะสามารถควบคุมสิ่งอำนวยความสะดวกได้อย่างเต็มที่ในช่วงระยะเวลาสัมปทาน 25 ปี แต่จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมคงที่และมีค่าให้กับ KPA

สำหรับท่าเทียบเรือหมายเลข 11-14 ของท่าเรือมอมบาซา หน่วยงานมีอำนาจเลือกที่จะออกแบบ สร้าง จัดหาเงินทุน ดำเนินการ และบำรุงรักษาโครงสร้าง (DBFOM) เพื่ออัพเกรดท่าเทียบเรือให้เป็นมาตรฐานสากล สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2510 เพื่อใช้เป็นท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ และจำเป็นต้องเสริมความแข็งแรง ยืด และลึก

ในกรณีของท่าเรือ Lamu นั้น KPA ต้องการให้นักลงทุนเอกชนเข้าควบคุมการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษที่ตั้งอยู่ทางตะวันตกของท่าเรือ ซึ่งเป็นที่รู้จักว่าเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับกิจกรรมด้านคลังสินค้าและอุตสาหกรรมเบา